“前有國有大中型物流企業(yè)有待追趕，后有知名跨國物流巨頭難以比拼”。在這被夾擊的兩難時刻，我國小型物流企業(yè)該何去何從？
2005年12月11日，我國物流業(yè)兌現(xiàn)了當初中國加入WTO的承諾，全面向外資企業(yè)開放。這在中國本土的小型物流企業(yè)中引起了一定的恐慌。較為普遍的看法是，中國本土小型物流企業(yè)將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。對于小型物流企業(yè)而言，正是“前有國有大中型物流企業(yè)有待追趕，后有知名跨國物流巨頭難以比拼”。在這被夾擊的關(guān)鍵時刻，小型物流企業(yè)必須要克服規(guī)模太小、服務(wù)單一化的弱點，通過整合、合并壯大實力，爭取大客戶訂單，才能在未來與國際巨頭競爭。
兩難考驗
從1999年至今，是我國物流業(yè)快速發(fā)展的時期。在這個發(fā)展過程中，我國物流業(yè)出現(xiàn)了一批服務(wù)能力比較強，服務(wù)質(zhì)量比較高，效益比較好的物流企業(yè)。但是也應(yīng)看到我國物流業(yè)發(fā)展中仍存在很多問題。
縱觀我國的物流企業(yè)，雖說目前全國注冊的物流公司多達70萬家，但當中大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經(jīng)營者，規(guī)模不僅小而且服務(wù)比較單一，只有低于1%的企業(yè)是真正的綜合物流企業(yè)。
面對外資能夠單獨進軍中國市場這一新形勢，面對市場新變化、新挑戰(zhàn)，很多小型物流企業(yè)害怕“蛋糕越分越小”，不清楚自己的發(fā)展之路在何方。
實際上，本土小型物流企業(yè)有自身優(yōu)勢，即勞動力價格低廉、靈活性較強、熟悉本土市場環(huán)境、有相對固定的流通渠道等等。相對而言，“外來的和尚難念經(jīng)”，外資公司存在著諸如不熟悉市場環(huán)境、運作模式、文化背景、資源渠道等等的弊端。所以近兩年內(nèi)，外資物流企業(yè)“單槍匹馬”進軍中國物流市場的數(shù)目不會顯著增加。一批從未涉足過中國市場的外資公司，應(yīng)該會更傾向于同本土企業(yè)合作，共同開拓市場的形式進入中國物流市場探路。
然而，小型物流公司對于這種中外合資聯(lián)手開發(fā)的做法，就如同對于同國有大型物流企業(yè)進行合作的做法一樣，存在著不少顧慮。他們擔心，自身的蛋糕本來就不大，一旦與大型物流企業(yè)或者外企物流巨頭進行合作，大企業(yè)利用小型物流企業(yè)優(yōu)勢的同時，伺機而動，把貨主都拉到自己一邊，甚至可能將小型物流企業(yè)吃掉。在這種情況下，小型物流企業(yè)別提更大的發(fā)展，就連保護市場份額也無從談起了。
但是在新環(huán)境下，小型物流企業(yè)如果畫地為牢，不抓住市場機會求變化、思進取，那么自身資源不足、業(yè)務(wù)單純的小型物流企業(yè)將很可能在激烈的市場角逐中被淘汰出局。到那時候，手中僅有的一塊小蛋糕，也將被強手吞噬。
發(fā)展出路
中國本土如此之多的物流企業(yè)，本身對于物流資源就是一個分散，再加上物流企業(yè)之間非公平的競爭，以致物流資源對于企業(yè)個體無法得到最有效利用，對于整個物流產(chǎn)業(yè)也不能達到最佳配置。因此，很多單一的小型物流企業(yè)將在未來有很多機會在同行業(yè)間進行橫向整合，理想狀況下，合作的結(jié)果將把蛋糕做大，使1＋1大于甚至遠遠大于2，因此很多企業(yè)更愿意選擇理智現(xiàn)實的合作經(jīng)營模式。
何謂理智現(xiàn)實的合作經(jīng)營模式？如何才能做到理智而又現(xiàn)實呢？
首先，要明確橫向合作經(jīng)營的前提是資源共享。
可共享的資源包括：市場共享、技術(shù)共享、業(yè)務(wù)能力。例如，可以將自身不擅長的包裝業(yè)務(wù)交給對方來做，而承擔對方不擅長的運輸業(yè)務(wù)，使資源共享，降低成本，增加利潤，達到整合。又如，可以建立強有力的物流營銷網(wǎng)絡(luò)，能夠減少物流載運工具的空放率、提高倉庫堆場的利用率，降低物流成本。
其次，要明確橫向合作經(jīng)營并不一定要求“門當戶對”，但一定要有核心優(yōu)勢。
合作經(jīng)營雖然不十分強調(diào)“門當戶對”或者“強強”聯(lián)合，但強調(diào)合作的雙方必須具備自身的核心優(yōu)勢，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補的目的。如果沒有認真審視自身是否具有核心優(yōu)勢、是否具備合作經(jīng)營條件情況下，小型物流企業(yè)急于加盟合作經(jīng)營，那么，這種盲目和勉強將很有可能導致小型物流企業(yè)在合作經(jīng)營過程中被其他企業(yè)兼并。甚至某些企業(yè)即使在合作中的確具備某項核心優(yōu)勢，但建立合作關(guān)系后，由于核心技術(shù)或市場知識外泄，最終成為其他物流企業(yè)兼并或收購的對象。那么這種情況下，對于小型物流企業(yè)本身而言，建立合作關(guān)系就是不現(xiàn)實的。
第三，要明確合作確實能增強雙方的核心競爭力。
小型物流企業(yè)同對方一旦形成了合作經(jīng)營模式之后，不僅要考慮能否進一步擴大規(guī)模效益，擴大市場，還應(yīng)該多多考慮自身能否在此聯(lián)盟中取得更好的發(fā)展。建立合作的結(jié)果如果僅僅是加強了聯(lián)盟的競爭力，而自身企業(yè)的核心競爭力未能得到提高，甚至有所影響，比之前有所下降，那么，對于小型物流企業(yè)本身而言，建立合作關(guān)系就是不理智的。
發(fā)展關(guān)鍵
一方面擔心害怕變化，一方面又不得不變，在這種兩難的抉擇下，小型物流企業(yè)不如看準機會，挑對合作伙伴，整合資源，放手一博。
小型物流企業(yè)調(diào)整心態(tài)的同時，要明確橫向合作的前提是要整合資源，優(yōu)勢互補，達到雙贏，增強核心競爭力，而不是貢獻資源，自我犧牲，制約自身發(fā)展。選擇合作伙伴之初，要考慮的是自身進行合作的出發(fā)點是要滿足何種需要，合作要達到何種效果，再來考慮選擇何種類型、何種規(guī)模的企業(yè)進行優(yōu)勢互補。
如果這種合作是長期的，那么就成為合資企業(yè)，如果這種合作是短期的，那么就成為戰(zhàn)略聯(lián)盟，但是目的都是一樣的，就是各取所需，各得其利。
要抓住市場機會，首先要認準時機。目前，中國很多內(nèi)陸城市的物流商機十分廣闊，外資公司要完全滲透整個中國市場，尚需要一段漫長時間。小型物流企業(yè)完全可以利用這一段“空檔”期好好武裝自己，盡快吸收外資合作伙伴的優(yōu)勢長處，爭取在市場轉(zhuǎn)變期中獲得發(fā)展的先機。
