近年來，隨著國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的大趨勢(shì)推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)很多倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)都已經(jīng)逐步走出了自己的道路，蘇州貨架行業(yè)更是以自己獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式，逐漸完善了自己的路子，成為了獨(dú)當(dāng)一面的貨架行業(yè)。但國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)形勢(shì)卻起伏頗多，尤其是進(jìn)入2012年夏季以來，我國(guó)很多地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)物流貨運(yùn)量呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，蘇州貨架廠為更好了讓客戶了解這一情形對(duì)這個(gè)情況進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)對(duì)川、滇、桂、皖四省進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：
（1）四川貨運(yùn)形勢(shì)良好
今年以來，四川省貨物運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)良好，除鐵路因煤炭運(yùn)量大幅減少導(dǎo)致貨運(yùn)量同比下降外，其他運(yùn)輸方式均呈不同程度增長(zhǎng)。1-7月，四川省鐵路貨運(yùn)量完成4347萬噸，同比下降4%，其中煤炭849萬噸，同比下降26.3%；鋼鐵599萬噸，增長(zhǎng)12.8%；金屬礦石1235萬噸，增長(zhǎng)1.4%；化肥332萬噸，增長(zhǎng)2.1%。公路貨運(yùn)量完成8.89億噸，同比增長(zhǎng)13.7%。水運(yùn)貨運(yùn)量完成4149萬噸。
（2）云南物流成本頗高
由于歷史和自然的原因，目前云南的物流運(yùn)輸以公路為主。2011年，云南省貨物運(yùn)輸總量、旅客運(yùn)輸總量中公路的占比分別為81.1%、88%，鐵路的占比分別僅為17.6%、8.5%。以公路為主的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)帶來的突出問題是物流成本高。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只占GDP的10%以下，我國(guó)為18%，云南則高達(dá)24%。
（3）廣西貨運(yùn)增速明顯
隨著西部大開發(fā)深入、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)進(jìn)一步推進(jìn)，原材料的運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大。此外，工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，為公路貨物運(yùn)輸提供了充足貨源。今年上半年，廣西全區(qū)公路貨物運(yùn)輸量為6.24億噸，同比增長(zhǎng)19.4%;公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成841.87億噸公里，同比增長(zhǎng)25.8%，周轉(zhuǎn)量增幅同比提高2.0個(gè)百分點(diǎn)
（4）安微下滑趨勢(shì)明顯
今年上半年，安徽省的倉(cāng)儲(chǔ)物流貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的同比增幅，比去年同期分別回落0.8個(gè)百分點(diǎn)和3.1個(gè)百分點(diǎn)，顯示出企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的擴(kuò)張步伐總體放緩。在貨物各主要貨種中，金屬礦、石油和天然氣及制品、鋼鐵、礦建材料等同比均有明顯下降，而這些貨種也是在經(jīng)濟(jì)下行背景下需求明顯放緩的貨種。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，下半年，這些貨種的運(yùn)量下滑勢(shì)頭仍難扭轉(zhuǎn)。
由此可見，倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)雖說波動(dòng)較大，但是在當(dāng)下形式，我們更應(yīng)該留意身邊的一些細(xì)節(jié)，讓倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)能夠順利進(jìn)行，走出困境，突破到一個(gè)新的瓶頸。
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